對(duì)于需要“限制供應(yīng)”的分區(qū)，由于該類區(qū)域道路設(shè)施系統(tǒng)（包括機(jī)械式立體車庫）容量不足，同時(shí)在城市交通戰(zhàn)略發(fā)展定位中也確定了以公共交通為主體的發(fā)展目標(biāo)，停車設(shè)備建應(yīng)“總量控制、適度供給”，抑制機(jī)動(dòng)車的出行量。停車設(shè)備供應(yīng)水平適當(dāng)?shù)陀诔鞘薪煌ㄐ枨笏剑谕＼嚥次还?yīng)上采取“限制供應(yīng)”模式，使白天停車需求特別是長時(shí)間停車需求保持適度饑渴狀態(tài)。在居民區(qū)自備車位適度供給的基礎(chǔ)上，通過限制配建額度平衡公共建筑的車位需求，通過需求管理限制車輛的使用，并類分區(qū)的停車設(shè)備供應(yīng)調(diào)控系數(shù)宜取0.8~0.9。

對(duì)于交通矛盾不突出，公共交通線網(wǎng)不夠密集，同時(shí)在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略地位中，公交供應(yīng)水平無法確立主體引導(dǎo)地位的區(qū)域，停車泊位供應(yīng)宜采取適度發(fā)展的“平衡供應(yīng)”模式，提供相對(duì)充裕的泊位，基本滿足停車需求，停車設(shè)備供應(yīng)調(diào)控系數(shù)取0.9~1.1。

宜采取自由發(fā)展“擴(kuò)大供應(yīng)”模式的分區(qū)，停車泊位以配建為主，指標(biāo)考慮一定的彈性，全面滿足此類地區(qū)基本停車位需求的增長，以適應(yīng)未來機(jī)動(dòng)化發(fā)展。通常這類地區(qū)還處于建設(shè)、發(fā)展階段，同時(shí)在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的定位中，該類區(qū)域的公共交通無法承擔(dān)主體引導(dǎo)功能，并允許小汽車與公共交通的友好競爭發(fā)展，城市土地利用、道路網(wǎng)絡(luò)也有條件按照新理念新要求系統(tǒng)協(xié)調(diào)，進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。該類區(qū)域停車設(shè)備供應(yīng)調(diào)控系數(shù)可取1.1~1.3。

交通樞紐區(qū)域應(yīng)根據(jù)其區(qū)位、功能等確定不同的供需調(diào)節(jié)方式。對(duì)位于中心區(qū)是樞紐，應(yīng)注重非機(jī)動(dòng)車的停車泊位設(shè)置，小汽車停車泊位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不宜去高，停車設(shè)備供應(yīng)調(diào)控系數(shù)可取0.8~0.9；對(duì)于中心外圍區(qū)域的交通樞紐，特別是城市外圍主要出入口、大型公交場站、軌道交通樞紐等，應(yīng)建設(shè)大容量“停車”+“換乘”設(shè)施，鼓勵(lì)“P+R”的出行方式，促進(jìn)停車換乘的發(fā)展，在停車設(shè)備供應(yīng)上體現(xiàn)超前引導(dǎo)的思想，調(diào)控系數(shù)可取1.1~1.3。