和城市道路一樣，河北立體車庫作為基本單位的停車泊位也是一種典型的時空資源，其使用與服務能力可以用“泊位·小時”單位來度量。按照時空消耗的概念（所謂時空消耗，是指交通個體（人或車）一定時間內占有的空間或一定程度上使用的時間），停車場作為一種時空資源，與一般商品不同，具有以下三個特性：

（1）時間上的不可儲存性：不同時段的停車泊位需求量是不同的。在非高峰時段，泊位容量會產生過剩，而在高峰時段，泊位容量又會出現(xiàn)短缺，但是非高峰時段過剩的泊位容量不能儲存起來以備高峰時段使用。這以特性說明了利用停車管理措施，即高峰時段限制停車、高峰時段停車收費價格高于非高峰時段等，來分散停車需求在時間分布上的必要性，同時也說明停車供需無法完全配合是不可避免的現(xiàn)象。

（2）空間上的不可運輸性：立體車庫無法實現(xiàn)空間上的調節(jié)。城市不同區(qū)域的停車泊位需求量是不同的，如邊緣地區(qū)的泊位容量產生過剩，而中心區(qū)易出現(xiàn)短缺，但邊緣地區(qū)過剩的泊位容量不能輸送到中心區(qū)使用。這一特性決定了停車場的地域級差，并要求其規(guī)劃布局應答應分散性原則，宜采用分散布置為主。

（3）作為社會資源的有限性：從常識角度來說，一輛車至少要占用一個停車泊位，與道路交通相比，停車泊位的總需求是“剛性”的。鑒于我國城市特別是大城市土地資源普遍緊張，城市總的停車場用地受到限制，城市停車場的供給與停車需求始終存在矛盾。這一特性從本質上說明了停車泊位的供應不可能無限地滿足停車需求的增長，特別在城市中心區(qū)和停車困難地區(qū)實行停車控制供給政策勢在必行。

正是由于停車場在時空資源上具有以上三種特性，從而決定了停車需求管理的重要性。首先，在既有的停車場布局上，無法通過市場手段調節(jié)立體車庫的布局以及停車泊位的分布；其次，停車需求在時間上的不均衡性，無法通過有效手段保證停車需求與供給之間的小范圍均衡，因此立體車庫只能通過系統(tǒng)綜合的需求管理措施保持停車需求與供給上的大范圍均衡。